 |
А вот сюда я ехал очень осознано, — бескрайние снежные просторы, невспаханная целина и мучительные ожидания тех непередаваемых ощущений которые обещали производители сего агрегата у себя на сайте.
 Зона катания: перепад высот около 1 км, углы наклона 5-40 градусов, отличные трассы, богатый рельеф (бугров нет!!!), целина — везде!!!
 Сразу о главном. Сколько там под тобой снега, — одному богу известно. Если падаешь, то встать без выстегивания и создания плотной подушки снега, на которую можно опереться невозможно.
Всплытие доски на очень высоком уровне, даже если ты остановился на выровненном участке с углами не более 10 градусов, доска по любому начинает движение и без помощи райдера, — никаких попрыгушек и подергиваний не надо. Поведение на целине описать довольно сложно, всплытие моментальное, поведение на скорости завит от того чего вы хотите сделать, — можно так сбалансировать свой вес что доска будет нестись «чуть-чуть» касаясь поверхности, если перезагрузить заднюю ногу, то не будет ожидаемого эффекта перетормаживая, доска все равно будет плыть по поверхности лишь выкидывая позади себя волну снега (как за катером, если присесть на заднюю ногу, то эту волну можно ловить рукой),  передавить переднюю ногу тоже практически невозможно — доска просто не дает оттого сделать. Доска очень послушна, рост скорости абсолютно не пугает — и это заслуга доски а не райдера. При пересечении жестких преград (валы от ратрака — высотой до 30-40 см, заструги) следует несколько перенести массу тела на переднюю ногу и наслаждаться эффектом — доска просто направит по нормали этого вала и вы хорошо выпрыгните с него.  При прыжках с различных преград (камни, обрывы и т.д.) главное это скорость и правильная форма зоны отрыва. При больших скоростях, обеспечивается значительная устойчивость при приземлении и более стабильная траектория полета, но ваша скорость практически ничего не будет значить, если зона отрыва не правильной формы. Основной проблемой прыжком с препятствий были не правильные зоны отрыва которые имели волнообразную форму (доска не помещалась на этой волне без провисания), за счет чего доска слишком круто выбрасывалась вверх. Здесь вывод, такой, что лучше всего предварительно просматривать препятствия и зоны отрыва с целью их изучения и корректировки. Приземление после прыжка очень прогнозируемо, а успешность правильного приземления зависит по моим наблюдениям от скорости исполнения прыжка, т.е. если очень хочется прыгать надо себя бороть и наращивать скорость или помогать выталкивать себя с зоны отрыва. Вообще катание по целине на этой доске это одно удовольствие, я повторил свои уроки рисования которые я проходил в Польше, доска все также маневренна, быстра и понятна, послушность доски просто феноменальная, если на жестком покрытии в Польше пуская змейку и задумавшись — я словил канта (т.е. доска показала себя очень жесткой и не прощающей — что присуще очень жестким моделям), то здесь в целине совершить ошибку мне так и не удалось. Пару дней над горой весела облачность — это было что-то, потому как глазу привязаться просто не к чему (есть только опоры канатки и редкие флажки обозначающие трассу) иногда видимость составляла мене 30 метров, так вот это просто нереальная задача для мозга — все вокруг одного цвета из-за боязни сбить кого либо мы ехали рядом с трассой ориентируясь только на флажки.  Занятие очень тяжелое, самое правильное решение пришло позже — не надо смотреть под ноги там везде пух, главное слушать их и свое тело. В общем ездили на ощупь — опыта набрались не малого: едешь — чувствуешь …. уууух (ощущение как в скоростном лифте), ага значит я полетел куда-то вниз, перераспределил массу и так чешешь дальше, особенно прикольно таким способом с террасок сигать, ты их не видишь но подхват просто нереальный. Если бы я был инструктором, я бы обязательно использовал вот такой (слепой) метод для обучения, — глаза не создают паники, а тело работает по ощущениям.
Часть 6. Общие выводы
|
|
