 |
Москва. Первые покатушки состоялись в Канте. Все там были, видели и катались, — первые 10-15 метров — лед, потом мелкие бугры и ровный выкат. Первые спуск. Для себя решил, что ледок проскребусь на канте, дабы народу полно и доска мне еще непонятна — доска вцепилась в лед намертво, при чем цеплялась очень жестко и для того чтобы соскрестись нужно было очень тонко дозировать угол наклона доски (это вполне прогнозируемо, — эффективная длинна кантов, их свежесть и отличная работа геометрии). Далее потихоньку покатил широкими дугами, впечатление очень интересное, — череда мелких бугров вызывала некую настороженность связанную с моими воспоминаниями о предыдущих досках которые так и норовили отстреливать от каждого бугорка, здесь же происходило проглатывание и сглаживание бугров, т.е. не было необходимости помогать доске правильно заходить и при необходимости подпрыгивать с бугра, даже при косом прохождении склона, что обычно приводит к срыву канта на макушке бугра. В общем с каждым последующим спуском во мне плодилось и размножалось чувство вседозволенности и безнаказанности. Примерно через два часа катания мне это надоело в виду того, что спуск представлял из себя две три дуги и резкое торможение. Результат первого тестирования можно охарактеризовать следующим образом, в условиях довольно жесткого склона, доска предсказуема, причем с ростом скорости, прохождение бугров и резкая перекантовка в значительной степени упрощается, торможение практически моментальное. Мягкость доски в ее носовой и кормовой части наряду с мощной торсионной жёсткостью обеспечивает очень комфортные плавные повороты на маленькой и средней скорости, главное чтобы вам хватило места (я несколько раз забывался о размерах склона), — все таки доска сделана совсем не для парков. Единственное чего действительно не хватало — это размеров склона, да и наверное поменьше катающихся, потому как реальную работу этой доски в условиях городского склона мне почувствовать не довелось.
Московская область. Парк Сорочаны. Здесь раздолья побольше! Да и к ночи народу практически не остается. Структура главного склона во многом повторяет Кантовские горки, только здешние значительно больше. Ледяной старт, «просторы» с буграми и снежными «отвалами», выполаживание и вторая ступень с укатанным выкатом — и длинны хватает и простор есть, да и разнообразие поверхностей. Длинны склонов достаточно чтобы разогнать Mega-снаряд и продавить его в размашистой дуге. К середине склона набирается приличная скорость, склон там имеет бугры среднего размера (20-50 см — высота), которые в значительной степени напрягают мозг бордиста, по началу как и положено боялся туда влетать на скорости стараясь по максимуму их оплывать, но так или иначе при объезде врубаешься кантом в один из них и теряешь устойчивость. В последствии попытался на небольшой скорости брать в лоб (постепенно наращивал скорость прохождения) — получилось, доска плавно отрабатывает подъем на бугор (стоит немного ослабить нагрузку на переднюю ногу, особенно на буграх значительной высоты) и без какого либо отстрела продвигается вперед — с отрывом или без него, это зависит от скорости и вашего желания подпрыгнуть, потому, как доске всегда можно помочь это сделать. При приземлении, доска за счет своей длинны и кормовой эластичности довольно мягко приземляется. Главное не растеряться при череде бугров и позволить доске сделать все за вас, лишь направляя ее вниз по склону. Здесь же, я попробовал рисовать изящные карвинговые дуги — пару раз получилось очень даже ничего, — посмотрел на свой след — полосочка тоненькая как в учебниках, правда я только начинаю постигать азы карвинга, но все равно приятно, — ведь получилось (на предыдущих досках всегда прослеживалась тенденция к срыванию кормы с заданной жесткой траектории).
Выводы, — с ростом скорости или увеличением просторов начинаешь чувствовать себя более комфортно, начинаешь понимать возможности доски. При заезде в снежную «кашу» по краю склона получаешь ощущения совершенно не похожие на поведение обычной доски — Mega как бы облизывает этот снег, сглаживая все неровности при мегастабильном контроле.
Часть 4. Польша. Закопане
|
|
